据悉，面向B端货主的“全程门到门”海陆多式联运服务平台「运个货」已完成数百万美元的Pre-A轮融资，投资方是真格基金。本轮融资将用于市场拓展和技术研发。8月，运个货曾拿到千万级人民币的天使轮融资，投资方为启赋资本。
两轮融资在时间上如此接近，在一定程度上说明，资本寒冬之时，用互联网思维改造传统海运行业仍存在商业机遇。
「运个货」于今年5月上线，其平台主要包含“智能报价”和“货物跟踪”两个功能，想解决海运货主的两大痛点：询价困难、货物无跟踪。
之所以存在这些痛点，是因为海运行业一直以来体系封闭、资源分散、信息化程度落后。如果要把一百箱恒大冰泉从长白山运到深圳市中心的一家超市，至少需要经过港口码头、船公司、集装箱卡车（拖车公司）和司机等各环节，而“货代公司”在其中扮演了统筹协调的角色。
在询价环节，货代公司目前的操作模式人力成本高、效率较低。运个货COO Zak称，货代与船公司、拖车公司之间的常规沟通方式是QQ，连微信群都不一定有。货代从货主那儿接到订单后，会配置40%的人员分别向不同的船公司和车队询问匹配的港口和价格，再通过人工比对，把性价比最高的线路推荐给货主，整个过程至少需要一个多小时、有时长达半天或一天。
但运个货建立了智能报价系统，预录全国150多个港口的集装箱卡车价格和码头信息，与各大船公司的数据实时同步。货主在平台上输入运货地址等信息后，1秒内就能找到速度最快、价格最优的航线。
在货物跟踪环节，货代同样需要40%的客服人员进行24小时的电话和QQ咨询，才能确保货物跟踪信息相对同步。但运个货称，一旦货物出现延期等情况，货代只能在事发之后才告知货主，这会影响货主的交付计划。
为了解决这个问题，运个货开发了调度系统和供应商系统，车队、司机和船公司都可以通过平台实时同步货物信息，方便货主跟踪货物状态，并预判突发情况。
运个货称，他们目前主要通过运费差价来盈利，利润率大概为20%。上线首月运费超过600万元，10月份的运费达到3000万元，月运输集装箱近10000条柜，至今累计有1000多家企业客户使用该平台。
谈及为何选择内贸海运这个创业方向，Zak表示，在国内的物流市场上，同城配送诞生了货拉拉等玩家，公路货运诞生了运满满和货车帮，空运市场规模很小，而占据整个物流市场14.5%份额的内贸海运仍然是一片蓝海，还没有成型的互联网团队来撬动这块万亿级别的蛋糕。
此外，运个货也看准了国家政策的利好因素，其官方声明称：“国家近年来多次出台政策，为降低国家社会物流成本，大力提倡发展海运物流，要求水运系统升级，推进大宗货物运输‘公路转水路’多式联运方式。”
谈及是否会因为触犯了货代公司的利益而影响到业务推广，运个货CEO告诉36氪，携程当年出现的时候，也触犯了线下的街边订票点的利益，但它确实通过互联网平台的标准化和系统化解决方案提高了订票效率和质量。海运行业也是如此，必然会迎来一波互联网的转型升级。
运个货的创始团队是一群85后连续创业者，拥有阿里的工作经验，曾成功操盘过亿万级别的O2O项目。