中国驾培行业的变革之路道阻且长。
一路走来，中国驾培行业从过去的“以师带徒”模式发展到现在的“训考分离”形式经历了漫长的改革和转变，直至国家出台相关的政策并和行业相关企业一起努力规范行业的发展和行业业态，才使驾培行业逐渐走向正轨。
但由于我国驾培行业的区域性和复杂性，随着驾校数量野蛮型增长，驾校管理模式欠缺，“吃拿卡要”成为驾校典型问题，教学质量参差不齐、教学水平不高、教练素质考核要求不高等问题依然存在，想要规范驾培行业依然存在巨大的挑战。
12月5日，在车轮2019年度（第二届）“中国好教练”颁奖盛典上，车轮大市场及运营负责人赵凯通过赋能行业、典范力量、社会价值三个维度的分享来阐述本次活动的意义，阐述了车轮在驾培领域布局的“五大平台一个生态”，并呼吁全行业乃至全社会聚焦“安全”问题，希望通过本届赛事评选让更多人意识到在学车过程中道路交通安全文明教育的重要性，以及教练所肩负的社会责任。
会后，多家媒体与学车事业部总经理黄涛、车轮大市场及运营负责人赵凯进行了深度对话。
学车、买车、用车，五大平台一个生态
属于中国驾培行业、中国驾培机构和教练员的新时代大门才刚刚开启。
在整个驾培行业，车轮以平台的角色，瞄准车主和准车主两大群体，把超级驾校、超级教练、车轮驾考通、车轮学院、路考智能硬件，所有的数据和产品方面全面打通，将教练、驾校、学员连成一体，让他们的效应得到更大的提升。
首先在学车板块，车轮开发了一整套物联网系统，帮助驾校机构跟物联网做连接。黄涛介绍表示，从数据来看，智能硬件在驾培行业的落地应用对学员通过率的提升是非常显著的，从原来的22%的挂科率提升到现在11%的挂科率。
（车轮学车事业部总经理黄涛）
在买车上，结合平台资源，车轮深度连接了车友会老司机、学车的准车主或者是即将买车的用户，帮助准车主选车。在用车环节，则更多基于车轮原有的基因。黄涛表示，车轮最开始以工具产品面向市场，包括行车记录仪、查找车位等，这些工具产品为车轮生态沉淀了大批用户。
而现在的车轮，则从原有的产品驱动升级为服务驱动。因此在用车上，车轮给用户提供了全方位的服务，包含驾照换证、违章代缴、油卡充值、年检、汽车延保、ETC等线上服务。除此之外，通过融合线上线下到店服务，车轮与合作商家进行了业务融合，覆盖了洗车、汽车美容、保养等。
互联网驾校难在哪？
事实上，早在2013年起，互联网+就开始渗透到各行各业。而直到2016年初，互联网才开始进入千亿级市场规模的学车行业，大批资本、人才根据政策风向纷纷涌入赛道。时下，依托互联网信息技术，借鉴滴滴出行的商业模式，打造了一批具有在线预约、计时收费等功能的互联网学车平台。然而大浪淘沙下，O2O泡沫破灭，互联网+学车领域内也倒下了一大批玩家。
车轮也跟上了风直击O2O，但又很快刹住了车做了转型。黄涛认为互联网驾校的模式难点在于三个方面。一是政策，驾培行业属于政府强监管，不是特别市场化，且各个地域政策不同，标准化落地较为困难。
再者是互联网本身这个工具对驾培行业的帮助是有限的，这在于驾培行业以线下训练为主的特殊性。除此之外，复合型人才的短缺是驾培行业的痛点。普遍来看，驾培行业从业者对培训很了解，但对于他们而言，接触、深度了解并应用好互联网工具需要花费大量的精力。
针对这一议题，赵凯表示：“2015年互联网+很火，很多行业也出现许多巨头公司，但不代表每个行业都是如此。互联网驾校的坑车轮踩过，相较于‘互联网+’的说法，驾培行业一定是‘+互联网’互联网在里面起到的是赋能作用。”
（车轮大市场及运营负责人赵凯）
以下为黄涛、赵凯对话实录，经删减：
问：车轮聚焦中国好教练，除了我们所说的教练是驾培行业的第一引路人，总结一下驾培的教练员在整个的驾培行业中占据什么样的地位。随着驾培教练员的资格证取消之后，我们如何在驾培教练员加强事前事中事后监管。驾培改革三年以后，您认为目前的行业发展情况下，行业取得了哪些进步，但是仍然存在哪些不足，应该如何改善？
黄涛：从交通现状来看，从政策监管层面，除了交警在交通标志、交通路况上做引导。以此往前推，驾培行业是源头，希望在驾校培训出来的学员素质应该是与时俱进的，从而减少后面交通事故的出事率。
教练处于什么角色？在驾校培训环节，70、80%的时间都是教练在跟学员接触，教练的一言一行，教练到底是什么样的教学方式，他说了什么样的话、做了什么样的事，对于学员来说是至关重要的。所以车轮非常重视提升教练本身的素质，教练自身还是老师，起一个育人的角色，整体素质提升了，整个行业里面培训出来学员的素质才会是一个高水准、高标准。
总结一下，教练安全文明的引路人，我认为是影响了整个中国的交通现状。
问：前端市场在转型，车轮是怎么提升传统的驾培行业？
黄涛：车轮驾考通每年有1500万的学员，我们把这些接近一半没报名的学员，精准推送到、对接到合作的驾校，通过互联网的方式帮助他们扩大生源、帮助他们招生。在跟驾校接触过程中，我们发现他们作为个体，比如跟金融公司、互联网公司等合作的过程中，其实是比较乏力的，因为他们的体量太小，车轮作为中间的一个赋能方，通过将互联网跟驾培行业有接触点的这些公司聚拢起来赋能给教练和驾校，这是他们原先做不到的。
我认为整个车主市场，包括整个交通行业、交通领域事故率的降低源头核心还是在驾培，车轮去引领整个行业抓安全文明教育的同时，还要让驾校本身要活得更健康。提升效率的同时就是在帮他们节省成本。
总结来说，车轮是从招生赋能，通过我们自己研发的智能硬件、高科技的智能产品，让教学的效率变得更高，通过这几个方面，帮驾校、教练提升他自己的收益或者是效率。
问：车轮在汽车新零售方面有没有新的举措？
赵凯：作为目前的车轮来讲，我们的基因更多还是做平台，实际上，车轮“驾考通”也布局了买车板块，但我们目前做的更多还是平台流量的模式。在汽车新零售这个环节里面，我们会借平台的优势帮到汽车主机厂卖车，包括线上线下买车和卖二手车业务的结合。
车轮在2016年、2017年成立了媒体中心团队，也就是说我们有自己的采编，可以写各种新车资讯报道，这是我们在新零售邻域做的一个环节。但具体到买车和卖车这个业务，目前是比较轻的模式。
当然，尽管流量红利消失，每个细分领域都还有机会，比如新车、二手车。所以车轮也一直在思考这样的问题，我们未来如何以更好的方式服务用户，或者说为公司创造更大的利益。