尽管近两年汽车销量下滑，但中国依然拥有全球最大的车市，距离全球汽车保有量第一的位置仅一步之遥。巨大的汽车保有量，直接催生了国内增长迅速的汽车后市场。早在2017年，中国汽车后市场就突破万亿元销售大关。
成立于2004年的道通科技（688208.SH）主要提供智能车辆诊断、检测分析系统，属于车后服务的“刚需”项目，与主机厂诊断设备形成互补和错位竞争。凭借五大核心系统，道通科技成功出海美国等发达国家。
如今，中国、印度等新兴市场迅猛增长，通用型汽车诊断设备需求也水涨船高。道通科技及时洞察市场趋势，一方面向越南转移产能，巩固在美国的市场地位；另一方面则积极参与新兴市场竞争。通过促销在中国市场大举进攻的道通科技，能否成功收获这波红利？
错位竞争，出海美国
当消费者从销售人员手中接过崭新的车钥匙，并非意味着消费的结束，反而是消费的开始。从购置车险到汽车美容，从涂蜡清洗到维修保养，围绕汽车使用过程中的服务，统称“车后服务”。在所有车后服务中，车况诊断和车辆维修是“刚需”。
现代车况诊断设备与汽车电控系统发展亦步亦趋。车况诊断设备通过集成汽车各电控系统故障码、读取汽车动态数据和动作测试、控制电脑编码等功能，得以实现全自动化检测。车况诊断技术的进步，不仅能加快汽车故障的判断和维护，还逐渐让“亡羊补牢”式的故障维修，开始向“防患于未然”的车况维护迭代。
在车况诊断赛道中，主机厂及其联盟——4S店，最具发言权：作为汽车设计生产方，主机厂拥有最详尽的车辆数据，；而4S店为代表的官方授权店，既是官方标准化服务（Service）输出口，同时也是用户和车况信息（Survey）录入口。强强联手，主机厂能为4S店提供旗下各个车型的车况诊断设备。
但这个市场并非“铁板”一块：4S店网络覆盖范围有限，且配件和服务定价偏高、服务定制化程度不高，忽视了消费者个性化需求。在美国市场，不仅大型车后服务连锁需要通用型车况诊断设备，小型修理厂甚至DIY人士也需要更便宜和便携的设备。
品牌车型不同、诊断接头不同、协议不同……主机厂检修设备的痛点同时也是商机。成立于2004年的道通科技，主打产品就是跨车型、接头和协议的“通用型车辆诊断设备”。
道通科技旗下的智能诊断设备，并非是主机厂检修仪器的替代品，而是错位竞争、功能互补的关系：道通科技推出的简易诊断仪，读码卡仅有手机大小。除了轻便的优势外，它还能和手机兼容并支持维修系统互联，特有的Autovin功能可以自动识别汽车型号，并支持美国三大车系发动机。
覆盖车型多少，成为衡量通用型诊断设备功能的重要指标。深耕美国市场的道通科技，在其“汽车智能诊断电脑一代”上率先实现欧美日车系整车各系统的自动扫描，并且对北美三大车系达到高覆盖率和准确度。经过迭代升级，其诊断电脑二代基于安卓系统，对德系车的覆盖面和准确度达到业内领先，主流品牌覆盖率达到99%。
极高的车型覆盖率，其实仅仅只是道通科技技术实力的体现之一。经过十几年发展和积累，道通科技逐渐形成了五大核心系统：汽车诊断通信系统、汽车诊断专用操作系统、智能仿真分析系统、智能诊断专家系统和云平台维修信息系统。它们分别从通信、平台、分析、诊断和云服务上，组成道通科技的核心竞争力，极大地便利了众多维修厂和个人。
道通科技五大核心系统（来源：道通科技招股书）
有了便捷性和车型高覆盖率的加持，相对较低的售价让“性价比”也成为道通科技产品的优势。主机厂出产的原厂诊断分析产品不仅售价普遍更贵，而且在软件层面还有强制续约年费，有些品牌年费甚至是设备售价的2-3倍。个中原因，还是主机厂“除此一家，别无分店”的垄断优势，其针对自有车型定制的诊断设备，根本不需要参与市场竞争。
主机厂诊断设备“傲娇”的定价策略，实际上给道通科技等厂商释放出庞大市场空间。据道通科技和保荐机构的调查显示，在拥有成熟汽车后市场的美国，被调查的独立维修厂都拥有通用型智能诊断设备，仅有少部分独立维修厂和品牌经销商会同时拥有原厂诊断分析仪器；按持有密度比较，维修机构每2-3人就持有一台通用设备，而每10-16人才会拥有一台原厂设备。
与原厂诊断设备错位竞争的道通科技，和美国综合型连锁汽配产品销售商、汽配产品经销商形成了稳定的业务合作，业务步上了快车道。从2016到2018年，道通科技营收从5.85亿元增长至9.00亿元，年净利也增长至3.36亿元。
作为出海先锋，道通科技境外收入占主营业务收入比重，一直在80%以上，其中北美业务则一直在40%以上。对北美市场的依赖，也让道通科技被中美贸易摩擦的波及。
2019年9月，道通科技美国子公司Autel纽约收到了美国海关补征“301关税”的通知：将对从中国进口的汽车智能诊断电脑、工业内窥镜、读码卡和车辆通信接口进行重新分类，并按照新分类补征10%-25%不等的关税。道通科技除了积极申诉外，还逐步完成了向越南工厂转移产能的工作，因此2019年9月以后，其进口货物已不在补征范围。
成功出海美国后，道通科技重新瞄准增长迅速的中国和印度等新兴市场，开始新一轮发力。
抓住新兴市场机遇
从2009年销量超过美国成为全球第一大汽车市场开始，中国汽车后市场也逐渐成为“潜力股”。尽管近两年国内汽车行业承压，销量经历了1990年以来的首度下滑和两连降，但是汽车保有量在2019年已经超过2.6亿辆，仅次于美国。
汽车后市场相较汽车市场发展相对滞后，主要因为车后服务发展具有延后性。从2010到2017年，中国汽车平均车龄从2.47年增长至4.50年，汽车后市场也进入爆发期。多个研究机构对市场规模估算的具体数值虽然不同，但均认可中国汽车后市场规模从2017年开始突破万亿大关并维持高速增长的判断。
但是中国维保机构规模和服务水平却参差不齐。一方面，是背靠主机厂、提供标准化服务的4S店，在主机厂的支持下，它们垄断官方零部件，服务价格也较高。对于大多数中国消费者来说，汽车毕竟是家中的“大件”，官方背书下的服务和配件就算高价也不愁买家，故有“天下苦4S店久矣”的说法。
另一方面，中国消费者收入并不算高，对价格相对便宜的独立维修厂服务也有旺盛的需求。这种需求，造成车后服务机构数量众多却小而不强的局面：根据交通部的统计，到2016年底，我国共有机动车维修企业62万家；这些中小维修厂往往只能提供单一服务，虽然也是通用型汽车诊断设备的用户，但是硬件投入资金较少，形成竞争力低和投入不足的恶性循环。
根据道通科技及其保荐机构的调研，国内独立维修厂大多数都同时拥有通用型和原厂设备，平均约每6-7人有一台通用型设备，约每7-8人有一台原厂设备。通用型设备的渗透率要远低于汽车后市场更成熟的美国。
这一局面正在被整个行业外的“跨界者”所改变。
近几年，腾讯、阿里和京东等互联网巨头入场，开始用“互联网+”思路整合汽车维保机构，有望改变原有车后服务竞争格局。其中，最成功的是腾讯入股的途虎养车，创业仅9年时间，已经覆盖405座城市和13000家安装门店。
阿里天猫车站、京东“车无界”战略，也在用互联网思路整合汽车后市场的服务和零配件供应链，让中小维修厂拥有提供标准化服务、做大做强的能力。维保连锁机构的模式若能跑通，也将成为通用型汽车诊断设备的主要买家。
从2018年开始，道通科技通过赠送TPMS（胎压监测系统）系统诊断匹配工具或胎压传感器的形式，对产品进行促销，让TPMS系统诊断工具销量从2017年的3.6万台增长到2018年的7.1万台。
值得一提的是，除了中国外，道通科技还进入了印度等新兴市场，业务增长喜人。
2016-2019H1道通科技主营业务收入区域分布
（注：境外其他地区主要包括跨境电商、亚太、南美、IMEA（印度、中东、非洲）等地区。）
然而，市场竞争正愈演愈烈。道通科技国内主要竞争对手元征科技（02488.HK）也推出了云诊断业务。在汇率损益变动、销售推广及研发投入力度增大的压力下，道通科技2019年归属于母公司所有者的净利润同比略降2.62%。
通过科创板上市募资，道通科技除了扩充产能外，也将进一步加码汽车智能诊断云服务平台建设项目，提升产品及服务竞争力。
已经在美国汽车后市场站稳脚跟的道通科技，在中国业务也实现了高速增长，兼顾出海和入海。中国、印度等新兴市场的崛起释放出市场潜力，但汽车诊断设备毕竟是个品类较窄的赛道，众厂商在新兴市场的竞争将愈演愈烈。道通科技挥舞着“研发”和“促销”两把板斧，力图斩获更大的市场收益。