网站首页 > 资讯

南北大众狭路相逢,刀快手狠者胜

来源:亿欧   作者:何奇   时间:2020-01-22 14:01  字号选择:

2019年,南北大众的赛道距离在拉开。

一汽大众在销量上赢了上汽大众

2019年刚结束,“南北大众”都迫不及待的公布销量成绩。其中,上汽大众2019年累计销量200.2万辆,同比下降3.1%;一汽大众2019年销量213万辆,同比增长3.8%。

这也是近五年来,一汽大众首次超过上汽大众,以多出近13万的销量,夺得2019年销量冠军

上汽大众与一汽大众2015-2019年销量情况

提起德系车,大家首先想到的就是大众品牌,因为有两家合资企业—上汽大众与一汽大众在不断为中国消费者灌输“情怀”。两家合资公司的技术同宗同源,市场表现却不是平分秋色,在相互竞争的赛道上,距离已经逐渐在拉开。

上汽大众输了2019

2019年注定成为了“南北大众”的分水岭,上汽大众正面临了被一汽大众反超的尴尬局面。

在销量上,上汽大众全年经过九连跌之后,虽然最后两个月冲刺上涨,终究弥补不了全年的惨败,交出202.2万辆的成绩,同比下滑了3.1%;相反,一汽大众成为合资车企中少数不多保持正向增长的车企,同比增长3.8%。  

上汽大众与一汽大众2019年1-12月销量情况

过去一年,上汽大众并不好过。除单车毛利下跌,上汽大众产能过剩,传出员工内部抓阄开网约车的消息,甚至部分车主反映购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题,后有媒体证实是上汽大众官方兜售“泡水车”。更为棘手的是,旗下帕萨特、途观在中保研碰撞测试中一败涂地,引起广大的舆论的口诛笔伐。

在产品上,上汽大众失去了SUV市场优势,合资SUV市场竞争越发激烈,旗下“途”字辈家族,被一汽大众旗下探歌、探岳的价格打得措手不及,获得51.5万辆的销售量。其对外战略一直捉摸不透,先后推出的豪华轿车车型辉昂、轿跑SUV途昂X,销量上相继折戟。在新能源上,其他品牌的新能源车不断上新,上汽大众却晚来一步,仅有2款插电混动车型推向市场。

与之相反,在汽车产业能源格局重构之时,一汽大众在2019年,既有探影、全新奥迪Q3,捷达VS5等多款高品质传统能源车型,亦推出了宝来•纯电、高尔夫•纯电、奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron,新迈腾GTE等抢眼的新能源产品,以细分化、高端化更新产品矩阵更具有优势。

很明显,一汽大众赢在了对市场的快速预判和调整。

在营收利润上,从公开的数据上看,上汽大众依旧是上汽集团的最大支柱,但由于行业收紧,其平均单车利润同比下滑29.0%,上汽大众地位岌岌可危。

“南北大众”跑马圈地

上汽大众自1985年成立以来,由上汽集团负责提供厂地、资金,品牌、核心技术及管理等由大众集团主导。经过近34年的发展,上汽大众一度成为国内合资品牌无法逾越的大山。 

7年后,一汽大众在长春正式成立。在时间上,由于上汽大众较一汽大众优先进入中国市场,便率先打开了知名度,早期推出的桑塔纳被称为国内轿车第一大品牌。一汽大众最早推出的捷达同样得到了市场的欢迎。

通过桑塔纳和捷达,“南北大众”迅速叩开中国市场的大门,两者之间的“较量”也随即展开。上汽大众主要生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品,一汽大众拥有大众和奥迪两大品牌。

双方在市场交锋的二十多年当中,两家合资车企销量一直锁定前两名。上汽大众为了迎合国内市场需求,车型定位从几万到百万,拉低了大众的入手门槛,一汽大众则偏保守一些,没有上汽大众那般激进。因此,在销量上,上汽大众一直占据榜首,一汽大众紧跟其后。

在造车工艺上两家车企也有一定差别。据悉,即便两家公司汽车生产线全部来自国外,零部件采购标准也都基于德国标准,但是双方都做了一定的本土化改造,其中,上汽大众的零部件国产化更高,虽然得到德方许可,质量随即失去了德方把控,质量就会下滑。从这层面讲,一汽大众车整体质量更胜一筹。

“德系情怀”在透支

如今,在中国南北市场,双方都各自盘踞一方。无论“南北大众”如何竞争,远在德国的大众集团是赚得金盆满钵。

据大众集团官方发布的销量数据显示,大众集团2019年全球销量达到1097.5万辆,同比增长了1.3%。2019年大众在中国市场的总交付量为423万辆,创历史新高,较2018年的421万辆微增0.6%。

2014-2019年大众集团在华销量情况

目前,中国已经是大众集团最重要的市场之一。2019年,大众品牌在中国市场的交付量上升了1.7%,达到 316.3万辆,占据全球总销量的50.4%。眼下,大众集团尤为的看中国新能源市场,据悉,大众集团将投入40亿欧元进行市场拓展,其中约40%的资金将用于电气化战略转型方面。到2025年,大众集团将在中国市场推出30款电动车型,而其电动化车型2025年的销量目标达到150万辆。

在大众集团的挥棒下,南北大众迎来新一轮机遇和挑战,谁又将成为大赢家?

不过,眼下大众品牌在华的口碑开始随着市场产品多元化发展,消费者认知觉醒,出现下跌。由于中国汽车市场发展较晚,早期入华的大众曾以车身钢板厚、“皮实耐用”作为其与日系车竞争的重要卖点。至今,还有许多追随者认为大众品牌汽车的安全性高于同级别其他产品。

然而,从“DSG门”到 “断轴门”,从“机油门”到“熄火门”,再到2019年上汽大众斯柯达官方兜售“泡水车”,如今,上汽大众帕萨特的“碰撞门”再一次引起大众品牌口碑“雪崩”。

在亿欧汽车看来,无论南北大众如何攻城掠地,产品与市场一荣俱荣一损俱损,最终都成不了赢家,甚至连大众品牌也会出现“败走中国”危机。

对于南北大众两家合资而言,除了应对市场变化要“刀快手狠”,更重要的是要守住质量的底线,不能透支几十年建立起的“大众情怀”。

编辑:张嫣

关键词:大消费 
分享到:

版权声明:
来源及作者标注为融中财经融资中国的文章为本站原创文章,如需转载或内容合作请联系微信RZZG2006。
其他署名文章版权归原作者所有,融中财经出于传递信息之目的而刊发,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。

杂志

在线订阅
2019年09期
2019年09期
从华人文化到CMC资本: 老牌“文娱帝国”的科技雄心
2019年08期
2019年08期
2019年盘点:那些信息技术黑马GP们
2019年07期
2019年07期
美元基金缺席的科创板能否成为中国的“纳斯达克”?

机构专栏

  • 澳银资本
  • 松禾资本
  • 上汽投资
  • 嘉实投资
首页
股权投资机构
LP
行业
新金融
会议
会议报名
往届回顾
定制活动
推荐会议
研究
榜单
报告
关于我们
招聘
扫一扫关注公众号
版权所有:融中财经  地址:北京市朝阳区东三环北路霞光里18号佳程广场A座20层D单元  合作热线:010-84467811  备案号:京ICP备11038469号-1
1.2602s