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滴滴跑腿,“跑”得起来吗?

来源:亿欧网   作者:物流时代周刊   时间:2020-03-13 13:56  字号选择:

滴滴跑腿,跑不跑得动,拭目以待!

本地生活服务领域又迎来一个重磅玩家——滴滴,让原本竞争就十分激烈的领域更具看点。


3月9日,滴滴上线了“滴滴跑腿”业务,该项目由滴滴代驾团队负责,隶属滴滴普惠出行事业群。“滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间,目前代驾团队大半人员全力投入该业务。


据了解,滴滴跑腿业务目前只在成都、杭州两城市上线,第二批城市将在3月16日开放滴滴方面向媒体证实了上述消息,并回应称,跑腿服务是滴滴在疫情期间推出的新服务,杭州和成都有非常好的用户基础,希望在这两个城市先行试点,由滴滴代驾司机担任首批跑腿员,为社区居民提供生活物资的代买服务。之后,滴滴跑腿覆盖的城市将逐步扩大,并面向社会招募跑腿员。这是继滴滴试水外卖业务后,再次拓展本地生活服务领域。


在滴滴出行的App上,将地址定位在杭州/成都就能看到“跑腿”这项业务,其可以为消费者召唤滴滴旗手购买任意商品(违禁品除外)、鲜花奶茶蛋糕,蔬菜生鲜日用等。4公里内跑腿费12元,4-10公里跑腿20元;10公里以上跑腿30元。目前新用户首单减免8元。


滴滴跑腿


事实上,跑腿服务领域的玩家众多,有美团跑腿、蜂鸟跑腿、UU跑腿、达达、闪送等品牌,后面有美团、阿里、京东等互联网企业的身影。此外,一些快递企业也推出同城急送服务。那么,此次滴滴推出“跑腿”业务,到底寓意何为,胜算又有几何呢?这可能还得从滴滴开始入局本地生活服务领域开始说起。


风风火火布局外卖


2018年3月,滴滴外卖在9个城市:无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门进行商户招募,其通过降低抽佣和奖励来获得了首批商家和用户。当时,滴滴外卖上线的这一事件被不少人认为美团外卖最大的竞争对手来了。毕竟,就当年4月1日,滴滴外卖在无锡开始试运营,随后几天便发布的一张开屏海报,其显示,在上线试运营3天后,无锡每3份外卖就有1份来自滴滴。在试运营了8天后,其宣布无锡当日订单33.4万单,成为了无锡市场份额第一的外卖平台,远超预期。


当时滴滴外卖负责人罗文表示,鉴于市场反应热烈,随着各方面条件的成熟,将尽快结束试运营,正式全量上线。同时罗文也强调,将考虑进入更多的城市。可以说,当时滴滴对于以外卖为核心的本地生活服务领域是寄予厚望的,也是花了大力气去运营的。


在滴滴看来,出行本质就是运输,经过近几年的发展,滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络,外卖只是这一服务网络的延伸,即将“运送人”的经验和专快车、代价、拼车等产品上积累的先进算法技术,在“运输物”上发挥更大的价值。因此,这对于一个已经沉淀了大量用户且与外卖用户高度重合、并拥有精准车辆调度系统的滴滴而言,无疑外卖这块“蛋糕”,是志在必得的。


就在滴滴外卖为强势进军并取得不错成绩而兴奋之际,美团外卖方面发起了保卫战,严防死守外卖市场——许多商家反映美团紧急封杀商户,强制要求商户“二选一”。随后,因存在不正当竞争和垄断经营行为,无锡市工商局约谈美团、饿了么、滴滴外卖三家外卖运营商。在美团外卖高调宣布单日完成订单数量突破2000万、3000万,以及推行外卖黑科技;饿了么也在收购百度外卖之后,以及得到阿里的夹持后迅速成为外卖巨头。这过程中,滴滴外卖的动作并不明显,刚试运营时的风风火火,热情高涨也逐渐冷静了下来。


经过近2年的发展,记者在采访滴滴外卖客服时了解到,当下,滴滴外卖上线的城市只有无锡、泰州、 郑州、南京、成都这五个城市,具体日订单量受疫情影响存在一定的波动。可见,滴滴外卖的发展并没有朝着既定的目标实现更多城市的布局,反而比刚开始布局的9个城市减少了4城。这似乎预示着在与美团外卖、饿了么的较量中,滴滴外卖还存在一定的差距,但其并没有死心,还是在积极寻出路,并将目光锁定在了国外。


2019年初,滴滴外卖宣布进军首个海外城市——墨西哥;同年底,滴滴宣布将于2020年在日本推出网络送餐服务。依托于国内在打车软件运营与管理上的经验,为日本民众提供外卖服务体验。春节后不久,就有消息称,2月底,滴滴已经在日本大阪招募送餐业务伙伴,计划4月初在该市推出送餐服务。如今,在滴滴外卖的官网上已经出现了如下界面——墨西哥与日本。


毫无征兆地进军跑腿领域


滴滴外卖在美团外卖、饿了么的夹击下,在本地生活服务领域掘金开展得并不那么顺利,也没有占得大的市场份额。当然,这期间美团的打车业务也没有预期中的顺风顺水。这似乎都在验证着一个逻辑:“运送人”与“运送物”虽然都属于运输范畴,从A点到B点,都需要精准的调度系统、先进算法技术以及响应机制等,但在真正实践过程中依然存在较大的差异,如外卖通常都是3公里范畴以内的配送服务,而打车的距离差异就相对难以衡量了。尽管都可以在“互联网+”这个平台上进行匹配,但物的流动跟人的流动还是存在本质差异的。


如今,滴滴又宣布开展跑腿业务,或许其在本地生活服务领域还是有执念的。当然,这其中也有不少人认为,这是疫情之下滴滴被迫做出的选择,即为了让代驾司机在疫情期间有个过渡,以降低业务下滑带来的司机流失。


众所周知,代驾业务是滴滴核心业务之一,此前是滴滴重要盈利来源之一。受疫情冲击,代驾业务也大受影响。滴滴方面表示,跑腿服务希望为社区居民提供便利同时,也为平台上的代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。往年春节期间是代驾司机单量最多的时候,但今年的状况大不一样,不仅没有用户叫代驾,司机师傅们也没人敢出门。这势必影响到代驾业务的开展。如今,由滴滴代驾司机担任首批跑腿员,留住司机的同时也开发新的增长点。


而且,市场足够大。有数据显示,据罗兰贝格估算,2020年同城O2O市场年交易规模为3560亿元,到2025年有望达到10530亿元,年均复合增长24%。随着同城O2O市场的进一步发展,有望为同城即时服务市场提供增量。能快速拓展市场的公司将保持先发优势,获取更多的客户资源。对于整个跑腿市场无疑是利好消息。尤其是疫情的突如其来,跑腿服务作为社会基础服务的价值更是得到了彰显。


由于“被迫宅在家里”,消费观念被疫情重塑——消费方式急剧线上化,消费者对即时配送的服务速度与质量有了越来越高的要求,且服务也日益多样化、个性化和场景化。疫情前,跑腿服务更多的是帮忙取送文件、买奶茶鲜花、遛狗,而疫情期更多的是帮买蔬菜、水果、药品、粮食、日化品等订单。UU跑腿创始人兼董事长乔松涛在接受媒体采访时表示,疫情期间,因用户无法出门,UU平台订单急剧增加,代买口罩、酒精、药物、生活用品等需求显著增长。甚至因无法出门,有用户联系不上家中老人,下单让“跑男”帮忙寻找等事件不胜枚举。可见,需求强劲。


机遇有但挑战也不小


尽管市场很大,但不可否认的是,如今在跑腿这个赛道上玩家已经很多了,而且实力大多都不容小觑,要商流有商流,要资金有资金,要经验有经验——如创业型的闪送、uu跑腿等;拥有顶级商流的美团、京东、阿里、苏宁等企业发展的跑腿业务;快递企业通过布局同城配送而进入该赛道……


如达达集团,截至2019年12月31日,达达快送业务覆盖全国2400多个县区市,日单量峰值约1000万单。旗下平台京东到家更是业务覆盖全国超过700个县区市,依托达达快送和零售合作伙伴,京东到家为消费者提供超市便利、生鲜果蔬、医药健康等海量商品1小时配送到家的服务体验。再如顺丰同城急送业务已涵盖从餐饮外卖、商超日用、生鲜蔬果、个人物品取送,到代买代办的跑腿业务,并且不断拓宽服务场景来满足用户更多元化的需求……


而且这些既有的玩家基本都是基于电商、货物运输的场景而延伸出来的细分服务,与滴滴“运输人”的场景相比,无疑拥有更好的操作经验以及行业优势。在这一块上,滴滴跑腿显然占不到优势。再加上滴滴在本地生活类型服务市场的运营上,缺乏足够有力的手段,而且在不太成功的外卖基础上,现在才开始做跑腿业务,可能不会好过。虽然现在也有疫情影响的大势,可想要把业务做起来并不容易。


因此,在接下来滴滴跑腿业务若要大范围的推广开来,还是需要好好考虑如何打破对手的市场挤压,毕竟滴滴外卖并没有在激烈的市场竞争中脱颖而出,而是中规中矩地守着5个城市“惨淡经营”,布局国内更多的城市似乎也无从下手。当下,滴滴已经在App上搭建起了一个跑腿平台,代驾人员入驻跑腿平台之后,滴滴就有了一定的服务人员,接下来就是进行市场推进进行获客了,这也是滴滴能不能玩转“跑腿”的关键了。


当然,跑腿业务可能也只是滴滴掌门人程维的一次尝试。在出行业务受到影响之际,需要打破当下的僵局,寻求新的增长点。而基于原有的平台、用户、服务人员等,进行重新排列组合进入新的领域,未尝不可。只是能产生多少的效益,对企业、行业带来怎样的影响,就只能等待市场的反馈了。


滴滴跑腿,跑不跑得动,拭目以待!


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