早前，网上突然有媒体称，滴滴将于今年启动港股IPO，期望在二级市场市值达到800亿美元。
对此，长江商报记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：
上市是必然，但目前滴滴没有强烈的上市需求也是客观事实。
表面上看，滴滴确实有上市融资的需求可能。
从2018年顺风车业务接连出事，滴滴下架顺风车业务、all in安全之后，似乎销声匿迹了很久。除了慢慢推进顺风车业务重新开展的消息，滴滴一直没什么大动静。
进入2020年，Uber、Lyft等网约车平台因为疫情受到重创，开始裁员、放弃盈利预期，试图在危急时刻活下来。而此时，滴滴却像卧薪尝胆后重上战场的越王勾践，陆续宣布进军多个新业务领域。
如在6月，滴滴出行App在其官方应用上线了同城货运服务，并同步推出“开城打call”活动，首批试点城市为杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海、重庆，用户可选择城市进行投票。
这种拓展往往会需要更多的资金进行扶持。
但这依然不构成融资需求。
事实上，滴滴已经完成了对各级城市的运力覆盖，且运力仅限于客运，其运力的弹性空间和参与滴滴的驾驶员可参与的更多运力表现空间都很大，无论是货运还是同城快递，滴滴都有能力分一杯羹，且这不过是它全覆盖基础上的运力自然延伸。
在早前，滴滴也做过多次类似的自然延伸。
今年3月份，滴滴宣布，在上海、深圳等21座城市上线由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务。
4月中旬，滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立，主营道路货物运输（网络货运）、运输货物打包服务、国内货物运输代理等业务。
充其量，都只是小规模的试错，而且对于资本市场来说，也谈不上一个好故事。
换个角度而言，滴滴运营这些领域，资金需求并不大。
毕竟滴滴现在进入稳定状态，一来没有特别吸引投资者的故事，二来在目前战力拓展上也没有特别强烈的需求。
反之，稳定压倒一切，滴滴要做的不是拓展和格外的升级，而是先做好内部存量市场的消化，以及对高端订制出行领域的深度挖掘，这些都是滴滴能力范围内，亦是现有资金可控范围内的。
作为一个轻公司，此刻不是它上市的刚需时刻，太多的资金吸纳，反而成为负担。
真正到达了上市时段，应该是滴滴在出行的垂直领域和衍生链条试错并找到姿势，需要全面推进之时，届时对资金的渴求和必要的烧钱，将会推动滴滴谋求IPO。