伴随同城生鲜餐饮配送、同城到家服务等新业态和商业模式的兴起，两轮换电行业也逐渐壮大。
9月21日，深圳易马达科技有限公司（以下简称易马达e换电）宣布，公司已完成数亿元人民币的C1轮融资。本轮融资由南网资本、欧洲风投Idinvest Partners （Eurazeo Group欧瑞泽集团）、日本产业背景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美国私募基金57Stars共同投资，而绿动资本、青岛拥湾资本、琮碧秋实、韩国未来资产风投等老股东持续加注。
据了解，本轮融资将用于产品科技创新研发与绿色智慧能源网络基础设施建设。公司将在产品层面持续研发创新，并加快换电网络普及，增加网点建设，升级产业模式，探索传统电动自行车行业产业链、传统行业新的融合发展之路。
“我们希望用户不用再花上几个小时充电，只需几秒就能实现换电。”公司创始人兼CEO黄嘉曦如是表示。
如今，中国有超过2.5亿电动自行车用户在为电动车充电时间长、充电不方便、充电风险高、续航不足等问题而烦恼，易马达e换电想要为电动自行车用户提供完整的动力能源解决方案，即换电服务。
洞察到电动两轮车市场潜力后，易马达科技于2015年成立，2017年发布易马达e换电品牌，推出集超级电池、智能换电柜、能源管理系统、APP及大数据平台为一体的绿色智慧能源网络平台。
目前，易马达e换电主要在北上广深、成都、武汉、郑州、西安、无锡、苏州等一线和新一线城市进行布局，头部城市基本实现盈利，后续将逐步覆盖到二三线城市。据了解，公司日换电体量超过50万次，总换电量超过1.8亿次，供能里程数超过17亿公里。
用户群体方面，其分别为美团、饿了么、达达，顺丰，叮咚买菜等平台和即时配送骑手提供服务。通过“换电”，每位骑手每天能多接十几个订单，多收入上百元。
换电服务费也为公司贡献了90%的收入。易马达e换电根据不同用户群体，按月收取数十至数百元的服务费，今年的营收在数亿人民币左右。
黄嘉曦透露称，今年起公司将逐渐拓展C端用户，“我们预测，5—6年之后，B端换电市场规模在400—500亿，但C端（市场规模）可能会超过千亿。”
与此同时，易马达e换电也在探索海外市场，新系统试点将于今年年底或明年年初落地东南亚。
头部城市已实现盈利
Q：本次融资更多的是海外的融资机构或基金，这是基于什么考量？融资主要用途有哪些？
黄嘉曦：他们看中中国市场，中国在疫情之后的经济恢复非常快，未来的增长动力来自中国。我们会投入大量资金研发下一代产品，包括新的硬件、软件平台、交易平台、整合平台。新产品会把公司整个体系往上提一个层次。
Q：易马达在海外市场有哪些布局？
黄嘉曦：去年我们开始探索海外市场，今年年底或明年年初，新系统试点会在东南亚落地。对此，我们研发了新产品、新体系，包括语言本地化、整个系统与当地网络相连、数据库的管理等。与国内新国标低速车不同的是，东南亚或欧洲通常是高速车，我们在电池适配高速车方面做了很多研发工作。
Q：目前哪类城市是公司的布局重点？有哪些具体计划？
黄嘉曦：我们主要在一线和新一线城市布局，北上广深、成都、武汉、郑州、西安、无锡、苏州等。这些城市配送需求比较多，也会有一些接受能力比较强、喜欢尝试的C端消费群体。
现在主要方向在B端，C端刚刚开始涉足，下一阶段会做一些下沉市场的探索。从这方面考虑，我们也在设计产品，寻找服务C端出行的更好方式。明年，我们计划通过各个一线城市、省会城市逐步覆盖到二三线城市。
我们小部分加盟，大部分是直营，这能确保整个换电系统良好运转，可能未来的加盟城市会越来越多。
Q：现在收入来源和收入规模大概是什么样？是否已经实现盈利？
黄嘉曦：85%—90%以上收入来自换电服务费，通常按月收取，根据不同用户类型，月费几十块钱到几百块钱。营收规模到今年是几个亿人民币。
公司层面还没盈利，但我们在头部城市基本都盈利了，达到一定规模后，很多城市都由亏转盈。这两年我们运用大数据以及精细化运营工具，对资产管理、自动化运维等做了很多改进。未来，除了扩大营收规模，我们还要智能管理换电系统。
拓展C端用户
Q：我们现在的业务涵盖外卖、零售、出行等方面，这些是2B的还是2C的？
黄嘉曦：两种方式都有，直接为大平台/公司服务，或者为骑士这种个人用户服务。比如美团、饿了吗、顺丰、叮咚买菜这些平台，我们和他们总部有合作。这些平台在外面也有很多骑士众包业务，我们在本地针对个人骑士服务。
我们也会逐渐向2C上转。我们测算，5—6年之后，B端换电市场规模在400—500亿，但C端可能会超过千亿。中国大概有2.5—3亿新增用户，他们每天充电1亿次，每年365亿次。假设每次充电营收2—3块钱，这就是个700—1000亿的市场。
Q：充换电网点比较多会影响整个回报率，如果网点太少的话用户体量不好，易马达怎么去平衡？
黄嘉曦：各个行业都有这个问题。我们现在定了一个服务水准百分比，多长时间段内100%可以满足需求，某些时间段我们是否可以允许满足98%或者95%的需求。也就是用数据挖掘某个时间段某个地方的换电规律，骑士换电的规律。
比如，骑士等待时间超出一定时间值，我们会在这个点或周边快速加一些换电柜。假如他还在我们大概服务的区间内，就暂时不会加。同时，也为骑士提供有预约、提醒功能。
Q：相比同类企业，您认为易马达最核心的竞争力是什么？
黄嘉曦：首先我们对电池、换电柜、车等硬件的认知非常深，在自动化生产线、电池管理系统、自动化运维，换电柜可靠性和安全性等方面都投入了大量资金。
其次，软件系统竞争力也较强，成立第一天我们就把产业互联网基因写进公司，每辆车、每个电池、电芯、换电柜都是联网的。不仅要知道它的状态，也要通过网络更新电池部件。
从智慧城市管理角度来说，我们的换电柜数据可以和当地各种部门互通，进行数据交换，比如应急管理或者消防管理他们非常希望我们这个系统作为基础设施之一。
两轮换电行业仍处早期阶段
Q：滴滴、美团等企业也有共享换电业务，这对我们有哪些影响？
黄嘉曦：现在我们没有太多交集。首先，巨头的换电业务聚焦在出行领域，尤其是三、四、五、六线城市的两轮共享车出行，和我们板块交集比较少。其次，我们的换电服务形态也不一样，他们是做一个换电的车或换电电池，电池和车都是专配的。我们的电池走通用兼容路线，和所有车厂、配送中心合作，给所有C端老百姓提供服务。
Q：现在发展会遇到哪些阻力？我们会不会进入电动车市场？
黄嘉曦：比如如何真正确保电池、换电柜的安全，更大的阻力可能还是来自消费习惯，用户已经习惯了充电的方式，这需要时间改变。
目前不会，两轮电动车已经够大了。
Q：您认为两轮换电行业现在发展到了哪个阶段？
黄嘉曦：非常早期的阶段，尽管已经引起很多人关注，很多公司已经下场试水，业务规模可以看出一些雏形，但是总体规模还是比较小，包括外卖、即时配送，换电频率还不是很高。
B端即时配送方面，我们在一些城市的两轮换电渗透率可以达到50%—70%，但在一些城市只有5%—10%。整个配送行业使用两轮换电是大趋势。C端角度来讲，目前还处在2016年、2017年B端的状态，刚刚萌芽、不成规模，各个城市、地方都有一些小规模的试点，但是大规模的上量还早。
Q：锂电池的续航能力一直在增加，这之后会对换电行业产生哪些影响？
黄嘉曦：这种增加态势不会停下来，但几年之内不会有突破性进展。产业应用方面而言，一定是5%、10%这样的渐进式发展。锂电池的续航能力在增加，对两轮换电行业是利好。快充的问题在于功率大，对设备、电池投入比较高，一般消费者无法承受这种高成本。现在无线快充更多是消费产品实现得比较多，没法应用在两轮电动车或电动汽车电池上。