10月16日，富士康母公司鸿海集团表示，计划在2025-2027年占据全球电动汽车市场10%份额。
“我们希望将台湾的电动汽车产业推向世界。” 鸿海董事长刘扬伟表示，但集团并不会打造自己的电动汽车品牌。
鸿海集团将通过建立“开放平台”的方式，向汽车制造商生产包含电池在内的电动汽车零部件，以及提供车联网服务。刘扬伟表示与车企的谈判已取得“相对良好”的进展。
同日，鸿海集团宣布推出其第一个电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付车型。到2024年，鸿海集团将推出一款能够改进现有电池的大容量储存设备。
除了新能源和车联网，鸿海集团在自动驾驶领域的布局也已做出一定成绩。鸿海集团高管表示，其自动驾驶技术已经在日本的一些机场班车中有所应用。
作为苹果公司的主要供应商，富士康的野心并没有囿于手机代工，早已将目光投向汽车业。
2005年，富士康开启“汽车梦”，并购了向福特和裕隆汽车等厂商提供汽车线束的安泰电业。2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板等零件的供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国车企的供应商，业务包含车载娱乐设备、汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等高科技系统。
2014年，富士康集团CEO郭台铭公开表示将纯电动汽车作为重点业务，与北京汽车共同投资研发新一代动力电池及系统。
2020年1月，富士康宣布与菲亚特克莱斯勒合作，以分别持股50%的方式成立合资公司，在中国开发生产电动汽车及经营车联网业务。
鸿海集团的“汽车梦”越做越大。2019年，鸿海集团的汽车零部件的销售额约为3.3亿美元，其计划2025年要达成300亿美元的目标。
富士康熟悉制造业工艺流程，具备一定劳动力和产能基础，拥有电池供应商的资源和成本优势，在汽车零部件行业中积累了十多年经验。其欲从大势所趋的电动汽车产业中分一杯羹合乎情理。
但正如马斯克所言，手机制造和汽车制造本质是截然不同的领域，富士康要在短短几年间占据全球电动车市场10%的份额，让300万辆汽车使用其平台，实属不易。