PA18，1960年下线，至今销量1869万辆。
凤凰自行车试图全面布局共享单车，通过牵头规范行业标准，让现有家用单车进入共享市场，让中国重回“自行车王国”。
上海凤凰自行车办了场成立120周年盛典。
5月8日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司（600679，上海凤凰）控股子公司上海凤凰自行车有限公司，举办成立120周年庆典。典礼上一位年逾八旬的老用户，将陪伴了自己53年的自行车捐献给了公司。
凤凰自行车品牌其实创立于1956年，所谓120周年的历史，需要追溯它的前身——1897年创立的、国内首家华人车行同昌车行。
经历了转型阵痛的上海凤凰如今赶上了共享单车的风口。
5月6日，ofo与凤凰自行车签订大单，将在未来1年内协议采购500万辆自行车，其中100万辆将由凤凰自行车的海外营销网络投放海外市场。
上海凤凰董事长王朝阳认为，最近几年自行车行业发生剧烈变革，商业模式和经营模式迎来大考，从业者每天都在做生死抉择。在此背景下，搭上共享单车发展机遇的凤凰自行车正在推动自行车市场，让中国重回自行车王国。
上海凤凰副总裁刘兵称，凤凰自行车正在积极参与和行业一起摸索、制定共享单车的行业准入标准。
中华老字号混改转型
上海凤凰前身为1897年创立的同昌车行，其由民族企业家诸同生于上海创立，并成为国内华人的第一家自行车行；1956年，同昌车行转入自行车工业系统，创建了新中国自行车第一品牌——凤凰牌自行车；1958年，公私合营联合上海市267家小厂组建成立上海自行车三厂，60年代中期凤凰牌自行车开始大量生产上市。
在随后相当长的时间范围内，自行车和缝纫机、手表一并成为当时年轻人的结婚“三大件儿”，凤凰自行车时至今日仍寄托着很多老用户的情怀。
在5月8日的典礼现场，一位年过八旬的陆姓老先生将自己于1964年购置的PA12型28吋自行车捐给凤凰自行车。他称自己28岁时，花了自己当时4个月的工资170元，托关系才买到这款当时的“概念车”，风光一时。直到今天，自己82岁了，车辆仍能正常使用。
1980年9月，凤凰自行车成为国内首个进入欧美市场的中国自行车品牌；1981年上海自行车三厂与上海汽车起重机厂跨界合并。1986年，自行车三厂为主体联合国内诸多企业成立凤凰自行车（集团）公司，随后于1992年成立上海凤凰自行车公司，并于次年改组为上海凤凰自行车股份有限公司。同年登陆A股，作为第一家自行车公司成功上市，并被商务部认定为“中华老字号”和“最具市场竞争力品牌”。
凤凰自行车也曾经历过转型的阵痛。
随着计划经济时代的结束，在上世纪90年代中期，凤凰自行车因市场环境变化，加上企业产品变革迟缓、背负的社会职能担子重等原因，经营方面出现大幅度下滑。
上海观察曾援引现任上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰的观点称，当时很多员工坐等业务上门，很长一段时间里，外贸部门员工基本就是“接单员”，加上产品老化，结构单一，出口业务在2009年萎缩到了40多万辆。
在此背景下2010年，上海凤凰引入民营资本，通过混合所有制体制改制，成为一家集自行车、童车、电动车、医疗器械等产品生产研发销售为一体的集团企业。同时，公司也在全面调整，精简人员，工作效率显著提高。
据上海凤凰2016年度财报显示，全年营收达6.3亿元，与上年同期相比增长36.76%。上海凤凰全年外贸销量逾百万，其中七成以上是新车车型。
据了解，凤凰自行车在天津及江苏建立了两个自主制造工厂，并联合上述两地及广东的自行车行业产能优势，提供制造服务。以此谋求“品牌国际化，上海总部重在营销和研发，全国布局生产基地”的集约型战略布局。
凤凰电助力新产品U1，未来可提供行进中充电等服务。
共享单车风口
压力远未消失。
上海凤凰董事长王朝阳称，最近几年，自行车行业发生剧烈变革，消费群体从中年人向青年人、儿童转型，商业模式和经营模式迎来大考，从业者每天都在做生死抉择。
2016年，共享单车的崛起给自行车行业点了一把火。
中国自行车协会理事长马中超认为，共享单车让自行车行业换了打法，脱离过去只重生产的窠臼，逐渐关注运营模式。
马中超称，过去一年里，90后团队杀入市场、资本烧钱共享单车把行业打懵了，之前行业只着重车辆制造，缺乏考量商业模式和运营模式。如今，共享经济率先在出行领域开花结果，恰恰行业以机会，通过网联化和国际化，将海峡两岸间的自行车行业差距从30年缩短为10余年，甚至在共享、互联领域，我们还走到了前列。
王朝阳认为，凤凰自行车搭上了共享出行的风口，未来着重模式创新，通过不断演变，会带来更多可能。
据了解，2016年，上海凤凰与ofo达成战略合作，定向开发，首批2万辆单车已经投放在美国硅谷及英国伦敦，成为国内首个进军海外共享单车市场的制造企业。
王朝阳认为，现在自行车行业前景广阔，不必急于切分蛋糕。同仁应该携手把蛋糕做大，把产业规模做起来。
据5月6日上海凤凰的公告，控股子公司上海凤凰自行车有限公司与ofo共享单车运营方签订合同大单，将在未来一年内协议约定采购500万辆自行车，按2016年度公司运行情况，这将给凤凰自行车带来4000万元人民币的收益。同时，将有100万辆ofo共享单车将借船出海，通过凤凰的营销网络投放海外市场。
王朝阳称，共享单车为城市交通出行带来了很大的变化，以北京市中心1-5公里的短距出行为例，过去一年，使用汽车出行的比例从38%缩减到20%，共享单车实现了有效替代。
ofo联合创始人张巳丁表示，共享单车不但促进行业业态变化，还将促进城市各领域共享化的步伐；同时，居民通过规范使用单车，也提高对自身信用水平的重视，提升城市文明水平。
王朝阳称，凤凰自行车试图通过公共自行车为代表的慢出行，让中国重回自行车王国。
凤凰自行车副总裁刘兵
连接用户已有的自行车
同日，凤凰自行车推出了两款电动助力自行车新产品。
据介绍，两款新产品均贴合共享出行市场，并针对产品痛点进行了多种改良，据称车载电源可作为充电宝给手机充电，通过太阳能和动能回收给车锁供电。此外，为避免二维码遭破坏，还实现了通过手机蓝牙匹配一键开锁等功能。
上海凤凰副总裁刘兵在接受澎湃新闻专访时称，这两款产品可实现“使用者、运营商、政府管理部门”三者利益最大化。
车辆通过电子围栏，指定停车位置，避免违停，有效破解监管难题；同时符合规范的电助力自行车，也给使用者更为舒适的体验，将1-3公里出行距离延伸至5公里。
刘兵认为，共享单车市场正在消费升级，此前是标准化的短途出行工具。未来，类似于公路赛车、山地车等更多差异化品类单车也有可能加入共享。
刘兵还称，共享单车是大势所趋，凤凰自行车正在积极参与和行业一起摸索、制定相关标准。
值得注意的是，在发布会现场，凤凰自行车首次提出“云动智慧出行技术平台”，通过APP及系统管理后台，将个人用户和运营端用户加以整合，并将以APP为端口尝试做社交、电商、O2O等一系列跨界合作。
有分析人士称，上述举措表示凤凰自行车野心并不止于作为自行车制造商，其在共享出行领域里，有更为丰富的想象空间。
有接近凤凰自行车的人士称，公司在尝试通过开发“智能硬件”，让自行车用户手中的各类自行车都能够投入共享领域。
目前的共享单车市场中，自行车的投放均由共享单车平台完成，车辆也都是统一生产的新车。而凤凰自行车的设想是，在个人用户的自行车上，加装一个智能硬件，把个人手中的自行车连接起来，依据一定的规则，共享使用。
接近ofo的人士向澎湃新闻称，其中一款电助力自行车已经被ofo选中，未来将试水投放电助力单车。
对此，马中超称，目前国内的电动自行车标准滞后，使得各城市推广态度不同，电助力自行车作为新品类，在新的国标出台保驾护航前，较适合在道路资源较为充沛的城市先行试水。