4月18日，吉利控股集团公告称，拟以约合13.2亿美元的价格出清所持有沃尔沃集团B类股。据悉，该部分股份是由2017年12月公司从瑞典激进投资基金公司CevianCapital处购入。
此次交易后，吉利还持有8850万A类沃尔沃集团股票，仍为沃尔沃集团第二大投资者。吉利表示，股份出售符合长期战略，此次战略调整以及把沃尔沃集团纳入其汽车制造和投资组合是集团风险管理和多元化投资战略的一部分。
回溯过往来看，吉利于2023年开始频繁减持沃尔沃系资产。
2023年11月17日，吉利对沃尔沃汽车实施总计3.3%的减持；交易完成后，吉利对沃尔沃汽车的持股比例降至78.7%。2024年，1月10日，吉利瑞典发言人证实公司已出售价值约合49.02亿元人民币的沃尔沃集团股票，对沃尔沃集团的持股比例下降到6.8%。
据了解，沃尔沃系资产是吉利的“核心资产”。2010年，彼时吉利成立仅十余年，国际市场份额较低；但在当年举债130多亿收购沃尔沃汽车后，吉利多年的全球化之路也拥有了根基。此外，沃尔沃汽车定位于高端系列，而多年前吉利旗下剩余品牌并未有此属性，因此其也曾在一定程度上弥补了吉利产品矩阵不完整的缺陷。不得不提及的是，吉利曾无法直接使用部分专利及技术，而获得沃尔沃汽车后，公司得以间接使用；例如，吉利B级轿车博瑞就是在通过GMC平台技术转让后得以诞生。
而吉利不断售卖“核心资产”背后的原因或与其下属部分业务过于“烧钱”以及公司自身的负债问题息息相关。
吉利曾在1月出售沃尔沃集团股票时表示，交易所得资金将用于支持集团旗下子品牌的全球化发展。
数据显示，吉利旗下的极氪汽车在2020至2023上半年分别实现营收31.85亿元、65.28亿元、319亿元、212.7亿元，但累计亏损规模已超过160亿元；同一时期内，该公司研发费用总计超118亿元，销售、一般和行政费用达101.5亿元。
吉利控股方面，截至2023年三季度末，公司流动负债合计约3169.51亿元，比去年末增加了639亿元，资产负债率达68.95％。