极氪智能科技控股有限公司（下称极氪）向美国证券交易委员会提交了更新后的招股书，计划于5月10日正式以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。
极氪将IPO估值定为51.2亿美元（约合人民币370亿元），发行区间为18美元到21美元，拟发行1750万股，最高募资3.675亿美元。
极氪目前估值比巅峰估值130亿美元打了不小的折扣；募资规模也从早期10亿美元降到只有不到一半。
即使这样，极氪本次IPO也是近三年来中国企业尝试的规模最大的在美国资本市场募资行动。
另据证券时报统计，2024年第一季度，有6家中国公司在美国IPO，共筹资4690万美元，低于去年同期的4.28亿美元，这是自2017年初以来最低迷的第一季度。
若如期上市，极氪将成为第四家在美股上市的“新势力”电动车公司，前面三家是蔚来、理想和小鹏。
同时，极氪品牌独立运作三年就上市，也将成为史上最快IPO的中国电车企业，“蔚小理”的上市分别用了八年、七年和五年。
极氪最早由位于杭州的吉利汽车孵化，于2021年被分拆成为独立公司，总部落户宁波。
由于有吉利汽车作为“家长”，极氪只经历过两轮融资。
极氪于2021年和2023年分别完成5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资。
吉利汽车、吉利控股、李书福是大股东，CEO安慧聪也持有股份，其余外部机构股东包括宁德时代、通商基金、衢州国资、博裕资本、哔哩哔哩等。另外，自动驾驶老牌明星公司Mobileye的创始人Amnon Shashua也以个人身份投资了极氪。
据招股书，2021 年、2022 年、2023 年极氪总营收分别为 65亿元、319亿元和517亿元，净亏损分别为45.143亿元、76.551亿元和82.264亿元，整车毛利率分别为1.8%、4.7%和15%。
据第一财经做的横向对比，2023年同为生产纯电汽车的蔚来和小鹏净亏损分别超过了200亿元和100亿元，整车毛利率分别为10%和-2%。全球范围内看，极氪2023年整车毛利率水平在纯电企业中仅次于特斯拉的19%。
2021年至2023年，极氪研究及开发费用分别为31.6亿元、54.5亿元，以及83.7亿元，三年累计达到169.7亿元。
2023年，极氪全年实现交付11.9万台，同比增长65%。截至2023年12月31日，极氪累计交付突破19万台。官方数据显示，今年1至4月，极氪累计交付49148辆新车， 同比增长超110%。
按照年初的计划，极氪2024年销量目标为23万辆，这意味着要想实现今年的销量目标，就必须在去年的销量基础上实现翻倍，压力不小。
极氪51.2亿美元估值虽然相比巅峰打折很厉害，但放在A股汽车企业里也不低了，介于江淮汽车和长安蓝谷之间，高于江铃汽车和福田汽车。
对吉利来说，极氪的上市，将有助于缓解“输血”的压力。而对李书福来说，他将继吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、路特斯科技、力帆科技后收获第九个IPO（曹操出行可能是第十个）。