近日，据上交所官网信息显示，浙江长龙航空股份有限公司主板IPO申请，于2026年6月2日正式获受理，保荐机构为华泰联合证券。
根据申报稿，长龙航空本次 IPO发行规模与股权设置清晰：公司拟公开发行不少于9245.64万股（未考虑超额配售选择权），占发行后总股本比例不低于10%，发行后总股本不低于9.25亿股。
此次IPO拟募集资金不超过20亿元，核心将用于A320系列飞机引进项目、备用发动机购置项目和补充流动资金三个方面。
若成功上市，长龙航空将成为A股第5家民营上市航司，同时也是8年来A股唯一的民航客运IPO，行业意义重大。
盈利能力国内排名第5，旅客运输量超1400万人次
公开资料显示，长龙航空成立于2011年4月，长龙航空是中国民航局和浙江省政府“局省战略合作”的重要成果，也是唯一以杭州萧山国际机场为主基地的客货综合公共运输航空公司。
公司定位为全服务航空公司，主要从事中国境内、港澳台及国际航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
截至2025年末，公司共运营客运航线135条，旅客运输量超1400万人次，按航空集团口径排名国内第8位，独立法人客货综合航司口径排名第14位；客座率88.39%，飞机日利用率9.42小时/天，运行效率位居行业前列。
据招股书披露，受益于国内民航复苏、航线网络优化及客座率提升，长龙航空连续3年高增，盈利质量优异。
2023年，营业收入90.14亿元，净利润1.71亿元；2024年，营业收入100.09亿元，净利润6.30亿元；2025年，营业收入106.48亿元，净利润6.92亿元。
尤其2024年净利润同比增长268.4%，2025年延续高增，净利润达6.92亿元，按航空集团口径排名国内第5位，盈利能力跻身行业第一梯队。
实控人为刘启宏，8年来唯一民营客运IPO
目前，公司控股股东为浙江长龙集团有限公司，持股比例为40.58%，实际控制人为1971年出生的董事长刘启宏。
据天眼查信息显示，长龙航空曾先后完成过A轮、B轮、C轮、C++等多轮融资，投资机构涵盖温氏投资、浙商创投、工银资本、陆海联动基金、浙股坤鑫投资、杭州创新基金、萧山资本等近10家VC/PE和产业资本。
IPO前，刘启宏个人持股6.75%，通过长龙集团持股40.58%，通过员工持股平台（龙福乾）持股2.78%，合计控制50.11%股权，为公司核心决策人。
此外，杭州产投持股10.63%，萧山产业基金持股7.09%，自然人胡伟持股6.68%，浙江产业基金持股4.43%，金华轨交持股3.36%，其余股份由员工持股平台及外部机构股东分散持有。
总体来看，长龙航空股权集中度高，决策效率高。
此次长龙航空IPO获受理，被业界视为是近8年来A股民航客运板块的重大突破，填补了A股无民营客运航司IPO的空白。
目前已经在A股上市的国内民航客运公司共计4家，包括海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空。
2018年3月华夏航空IPO之后，在2019、2020、2021、2022、2023、2024、2025、2026这一数据都还是零。