比亚迪龙年降价战痛击五菱宏光?这只是开始

2024-02-23
来源:凤凰网科技 作者:凤凰网科技
比亚迪此举,将正式开启针对合资油车的“大决战”,后者包括且不限于轩逸、朗逸、伊兰特、威朗、科鲁泽等主打性价比的合资燃油车及国产新能源品牌。
2月19日,比亚迪宣称正式开启“电比油低”新时代,秦PLUS荣耀版正式上市,DM-i版本官方指导价7.98万元起,EV版本10.98万元起。

而这时,距离比亚迪上一次调价行为仅过去不到三个月——去年年末,比亚迪宣布秦PLUSDM-i再次降价1万元,车型降至8.98万元起。

更早一些,比亚迪秦PLUSDM-i初上市时,9.98万元的初始定价,已经将插混车型的价格降到了前所未有的区间。而这也意味着,相较于冠军版车型的最初定价,此次荣耀版车型的价格已下探了2万元。

《凤凰车研所》沟通的业界专家普遍认为,比亚迪此举,将正式开启针对合资油车的“大决战”,后者包括且不限于轩逸、朗逸、伊兰特、威朗、科鲁泽等主打性价比的合资燃油车及国产新能源品牌。

日赚8000万,比亚迪为何还要不断降价?比亚迪在1月29日发布的2023年度业绩预告显示,比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元,较上年同期上升74.46%-86.49%,预计基本每股收入为9.98元-10.67元。

以此计算,比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万-8493.15万元。

不缺钱的比亚迪,为何还要继续降价?

2023年5月14日,国家发展改革委、国家能源局联合印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》,进一步加大了推动农村地区新能源汽车推广、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴的力度。

而降低入门a级轿车的售价,既是响应有关政策,助力新能源汽车下乡,以此顺应我国加快新能源汽车推广替代的“国家战略”,也是比亚迪继摘得中国汽车市场年度销量冠军,同时也拿下2023年全球新能源市场的年度销量冠军之后,进一步推动销量冲高的密钥所在。

比亚迪几乎与全球任何一家智能电动车企都不同,其采用的是全产业链模式,除了玻璃、轮胎等极少数零部件外,其余几乎都由比亚迪自主研发、生产、销售。

这种模式给比亚迪带来的巨大优势:一是让比亚迪几乎不受制于外部供应商;二是产业链所有环节的利润都可以留在企业内部——这也就意味着,比亚迪不仅有更强的成本控制能力,还比其它企业更容易走通“产品降价-销量提升-总利不变”的良性循环。

更核心的一点是,整个新能源汽车历经过去几年的飞速发展,距离整个市场的发展上限已经越来越近,与此同时,还有更多的强势玩家不断入场。

对此,比亚迪无法高枕无忧。它既要一面应对好其它新势力的挑战,另一面也必须不遗余力的抢夺燃油车的市场,为自己打下更多的容身之地。

而相比较仍被bba牢牢把握的高端豪华汽车市场,消费群体更广泛、普遍缺乏品牌忠诚度、用户更看重性价比优势的入门家轿市场,自然也就成了比亚迪发力的关键。

一名车评人向《凤凰车研所》表示,过去几年,十万元市场之所以还是油车的主场,核心在于电动汽车的价格优势并不明显,同时保值性、安全性等也都难以与油车媲美,所以消费者普遍还存在“用电车的钱买一辆油车,省下的钱够加几年油”的消费逻辑,但现在,比亚迪用2万元的降价幅度向用户证明,这一消费逻辑已然不能成立。

车企相继应战,但意义已经不大2月21日,《凤凰车研所》走访了深圳的两间比亚迪4S店,尽管当天是工作日,但门店仍有不少客流。店员告诉记者,自19日官宣降价以来,许多潜在顾客主动联系销售了解情况,甚至有不少用户选择直接下定。

“此前说要去看看长安启源的用户也说不看了,直接定了一辆荣耀版车型。”这名销售告诉《凤凰车研所》。

据销售介绍,降价后仅售7.98万元的秦PLUSDM-i55KM领先型,虽然只是入门版本,但倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、LED远近光灯、LED日行灯、10.1英寸大屏、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口等实用性配置均都有配备。同时其作为插电混动车型,在购置税上的优惠政策也是同价位燃油车所不具备的,综合算下来,的确击穿了合资燃油车的底价。

比亚迪的销售还进一步介绍,现在购买新款荣耀版车型,可享受1-5年免息或低利息贷款,最低首付只需15%。如果按照贷款6万元+5年期计算,那么落地仅需首付2万多、月付仅需1000,就能拿下新款荣耀版车型。对于许多毕业不久、钱包捉襟见肘的年轻人而言,有这样配套的金融优惠政策,基本可以做到“无痛”购车了。

“所以很多年轻人来买这个车,这是很多年轻人的第一辆车。”比亚迪的销售表示。

《凤凰车研所》发现,此次比亚迪宣布降价后,多家车企几乎第一时间就跟进了降价信息。

上汽通用五菱率先宣布,五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元,售价降至10万元以内。

哪吒汽车也宣布推出开年超级惊喜:全系产品最高尊享22000元的直降优惠。其CEO张勇当天在社交平台上称,“我们也主动开卷了。”

长安启源则紧随其后宣布其A05车型限时7.89万元起售,并喊出“电比油低”的口号。零跑汽车则在19日晚发博扬言,“卷完了吗?根本不够卷!3月,零跑全家桶全线一起卷!”的预告。

此外,吉利帝豪LHiP龙腾版2月20日宣布上市,8.98万元起售,相当于入门价下探约2万元。

合资燃油车方面,北京现代率先参战,从其公布的海报上可知,旗下全新伊兰特车型也选择降价,最低7.58万元起。

五菱首当其冲遭双重打击跟风降价虽然很大程度上体现出上述车企的策略灵活以及反应迅速,但从消费者的角度而言,跟风降价所能吸引到的关注度,往往只有领跑者的零头。

有车评人私下吐槽,要是启源、星光早早定这个价格,可能早就没比亚迪什么事了,但现在,它们只能被动挨打。

相比较于拥有各种护城河的合资车企,比亚迪此轮降价,首当其冲受到伤害的,其实是大片国产友商们。其中,又以五菱为最甚。

有车评人告诉《凤凰车研所》,7.98万元的价格,让前不久贴脸比亚迪“开大”、被五菱寄予厚望的五菱星光从一片好评的梦幻开局,直接遭遇强力反杀。

值得一提的是,《凤凰车研所》在2月21日也拜访了五菱深圳品牌中心(万科城店),但遗憾的是,店内并没有五菱星光展车,销售表示需要一个月左右才会有现车到店——相比较比亚迪门店的热火朝天与氛围营造,五菱线下门店要落寞的多。

7.98万元的A级家轿,已经极度逼近五菱旗下的销量倚仗——五菱宏光MINIEV的顶配版定价区间,然而,无论是从驾乘体验还是从“面子”问题上而言,两者都无法相提并论。

比亚迪把生意做到这个份上,以五菱为首的其它品牌,除非破釜沉舟,不然很难越过本就遥遥领先的比亚迪,在消费者认知里打出一片天。

更残酷的是,比亚迪此次降价并非像上次一样,暂未涵盖宋/唐/汉等其它王朝车型,这意味着,对于以上这些暂未行动的王牌军,比亚迪或许还有大招在后方,比亚迪可以在静待其它品牌出手,“见招拆招”。

《凤凰车研所》获悉,未来几天,比亚迪还将继续发力价格战,2月23日,中国汽车史上年销最高的A0级车型——累销超62万辆的海豚荣耀版将上市发布,从命名规则上看,海豚系列也即将迎来降价换新;2月25日,比亚迪旗下高端系列仰望U9也将正式发布;2月28日,汉唐新车上市发布会也将正式开启,汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i都将更新换代。

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