这并不是说布加迪不再成功。在保时捷和克罗地亚电动超跑制造商Rimac的共同领导下，豪华品牌布加迪拥有Mistral和Bolide等豪华跑车，起售价为400万欧元，在2023年交付了81辆汽车，仅比创纪录的2019年少了1辆。布加迪W16
Mistral刚刚创下了敞篷跑车的新世界纪录，经SGS-Tüv Saar认证的速度为453.91公里每小时。
自2021年起，双方将合资公司正式命名为Bugatti Rimac，很快就将陀飞轮送上赛道，又一个极限将被打破。由16缸Cosworth内燃机和混合动力电动推动提供动力，速度预计可达每小时500公里以上；当然是世界纪录。该公司表示，一些开发商甚至瞄准了550公里/小时的大关。
但这仍然是未来，并不是一切都像少数股东保时捷想象的那么顺利。据悉，陀飞轮落后于计划。保时捷员工多次批评Rimac开发商，称他们对缺乏组织感到不满意。Rimac推出的Nevera电动超级跑车的销量也不及预期。无论如何：合资企业的业绩并没有达到保时捷首席财务官Lutz Meschke的回报预期。根据保时捷年报，Bugatti Rimac在2023年的销售额为3.36亿欧元，税后亏损1700万欧元。
一位相关人士表示，这种发展其实是正常的：由大股东Mate Rimac塑造的Rimac初创文化与保时捷的完美主义相遇，摩擦就此产生。但相关人士表示，现在保时捷方面的不满仍在继续。这会带来后果：据媒体消息显示，目前持有Bugatti Rimac 45%股份的保时捷希望拥有合资公司的多数股权，从而实现控制权。
据保时捷领导层称，正在讨论各种方案。布加迪下一步将发生什么尚未决定，并且参考大众正在进行的重组谈判，大众和保时捷目前正在优先考虑其他事项。额外的投资者也有可能入股并收购Rimac的部分股份。
Mate Rimac向媒体证实，“所有者之间正在就可能的交易进行讨论”。但除了保时捷之外，还有其他感兴趣的投资者。“公司发展得很好，我想亲自增加Rimac的股份。”布加迪的生产将于2029年售完，随着Bolide和Mistral车型的交付，合资企业将在2025年再次盈利。他证明过去几年的亏损是合理的，主要是因为Bugatti Rimac在新车型的开发上投入了大量资金，尤其是自有资金——“包括全新的陀飞轮平台”。陀飞轮将于2026年按计划交付。
保时捷执掌布加迪——这至少在一定程度上是Piëch的回归。布加迪是大众汽车长期首席执行官、后来的大股东Ferdinand Piëch的豪华梦想。Piëch恢复了这个在20世纪60年代停产的品牌，将其并入大众集团，并从2005年开始，与大众Polo和兰博基尼Gallardo同时销售布加迪威龙。
时任大众汽车首席执行官Herbert Diess将布加迪品牌归类为2020年利润较低的负担并希望将其出售时，经过多次反复讨论，他们同意将布加迪转移给克罗地亚电动超跑制造商Rimac，后者专注于在电动汽车驱动技术方面，将接管布加迪品牌。毕竟，Mate
Rimac已经在制造第一辆超级跑车了。而保时捷作为少数股东，应该保证Piëch的遗产将得到谨慎对待。
如今，该合资企业约有900名员工，其中大部分在萨格勒布和法国莫尔塞姆的布加迪总部；直到今年年底，该公司将继续得到已经在大众汽车负责的布加迪工程公司Bugatti Engineering的支持。除了Bugatti Rimac 45%的股份外，保时捷还持有控股公司Rimac Group 21%的股份。总体折算下来，保时捷持有的Bugatti Rimac的份额已经达到了56%，但这对企业的日常运营没有什么作用。
现在保时捷是否会增加持有的Bugatti Rimac份额的决定不仅取决于Mate Rimac、保时捷首席执行官Oliver Blume和首席财务官Lutz Meschke是否达成协议。Rimac其他主要股东也必须同意，这包括韩国汽车制造商现代汽车、投资银行高盛以及投资公司软银和Investindustrial。
对于保时捷来说，多数股权收购可能会产生令人愉快的副作用。得益于新的布加迪动力，开发主管Michael
Steiner可以更轻松地推销另一个令人不快的话题：围绕保时捷Mission X的巨大寂静。保时捷在2023年6月庆祝其75岁生日时展示了一款计划中的超级跑车的原型：纯电动驱动，百公里加速不到1.9秒，可能于2028年推出。保时捷的一些内部人士表示，目前还没有关于该车型未来的决定。其他人说得更清楚：这款汽车可能根本不会存在。
但也许这就是当时由保时捷打造的布加迪的目的。它们还使真正的奢侈品价格成为可能：布加迪自身向世界咆哮的创世界纪录的Mistral，被印度的一位收藏家以1400万欧元的价格收入囊中。