近日，据彭博、路透等多家媒体援引“接近交易人士”消息称，PE巨头KKR已通过其日本子公司KJR Management，以约900亿日元（按当日汇率折合6.1亿美元，折合人民币接近44亿元）的最高报价，成为日产汽车横滨全球总部大楼的“牵头竞购方”（preferred bidder），并有望在未来4-6周内签署最终协议。
日产2025年3月年报显示，该物业账面净值1075亿日元；第三方评估机构三井住友房地产给出的最新估值区间950-1050亿日元。若取中间说的话，基本就是估值1000亿日元（折合人民币约为48.64亿元）。
据了解，目前双方已就主要商业条款达成原则性共识（term sheet），预计 9月中旬提交日产董事会及工会审议。若进展顺利，将在 2025财年结束前（2026 年3月31日）完成过户。
交易能否最终落地，还取决于日产工会的放行、日本国内外监管审查以及KKR基金LP的最终批复。
截至8月20日收盘，日产汽车股价380日元，市值1.49万亿日元（约100亿美元）。
2024财年（截至2025年3月）也显示，日产净亏损6709亿日元，全球销量334.6万辆，中国市场销量69万辆，仅为2020年113万辆的61%。
据不完全统计，在过去10年间，KKR在日本已完成超过150亿美元投资，涵盖汽车零部件、工业设备、商业地产及基础设施。
其中就包括，2017年，KKR以45亿美元收购日产旗下零部件巨头康奈可（Calsonic Kansei），后将其与马瑞利合并，成为全球第七大独立汽配集团。
此外，在2019年，KKR还曾牵头马瑞利1.13万亿日元债务重组，债转股后 KKR 持有65%股权。
在全球汽车电动化浪潮中，日产正经历从“技术领跑者”到“追赶者”的阵痛。出售总部大楼虽能一次性补血900亿日元，却也是无奈之举。
对于KKR而言，这笔6.1亿美元的交易不仅是一次典型的“售后回租+资产改造”不动产投资，更是其深度绑定日本汽车产业生态的最新落子。
但不可否认的是，KKR再次用资本证明——在流动性紧张的时刻，资产价值往往会被重新定义，而以KKR为代表的华尔街PE巨头们，总能在废墟里淘到黄金。